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Message  t501 Ven 4 Déc 2020 - 19:18

salut la zone,
je poste car apparemment, dixit le monteur de pneus, il n'est pas possible de corriger le carrossage du t5.
on ne peut faire que le paralellisme; aussi, mes pneus avant s'usant plus vite sur l'extérireur que sur le reste
auriez vous une combine pour corriger le problème?
a part prendre les rond points moins vite bien sur...
merci de vos réponses paralellisme 2837247228

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Message  BAB Ven 4 Déc 2020 - 19:33

Je viens de changer mes pneus à 30000km avec le même problème ...parallélisme fait car il tirait d un coté.... il semble que ce soit 2 choses différentes... l usure a continué à évoluer apparemment c est normal avec des véhicules lourds des ronds points et le manque de souplesse de la pédale d accélérateur !!!! paralellisme 1092547438  voila pour mon expérience....

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Message  Serdoc64 Ven 4 Déc 2020 - 20:47

C'est vrai qu'on ne peut pas modifier le carrossage. Par contre on peut vérifier qu'il n'est pas déréglé, c'est même la première chose à faire, à mon humble avis.
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Message  Chafouinspeedy Sam 5 Déc 2020 - 16:13

une petite explication s'impose : si le carrossage ne peut pas être modifié il ne peut pas se dérégler et inversement si on peut le régler c'est donc qu'il est modifiable
alors que croire ? un spécialiste pourrait trancher ?

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Message  Serdoc64 Sam 5 Déc 2020 - 19:44

Chafouinspeedy a écrit:une petite explication s'impose : si le carrossage ne peut pas être modifié il ne peut pas  se dérégler et inversement si on peut le régler c'est donc qu'il est modifiable
alors que croire ? un spécialiste pourrait trancher ?

Comme toi j'espère qu'un spécialiste nous éclaire. Mais je ne vois pas pourquoi le fait qu'il ne soit pas modifiable l'empêcherait de se dérégler paralellisme 2311551334
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Message  Chafouinspeedy Sam 5 Déc 2020 - 20:21

lla notion de réglage sous-entend qu'il existe un mécanisme acceptant une manœuvre d'ajustement.
e système peut être faussé par un choc ou par une perte de caractéristique du métal à moins d'utiliser le vocabulaire de "se dérégler" à tort au lieu de par exemple "choc ou fatigue du métal" ....

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Message  nicorg Jeu 24 Déc 2020 - 0:07

pour que cela devienne ajustable, il faut taper dans ce genre de produit :
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Message  jeeper cj7.91 Jeu 24 Déc 2020 - 0:48

Bonjour

En fait le kit cité comporte des axes pivots excentriques. Ce qui permet de régler les angles de carrossage.

Nous ne sommes pas étonnés si le carrossage n’est pas réglable d’apres les commentaires du post, que les pneus usent la bande de roulement côté extérieur avec un kit Seikel qui remonte la hauteur. Il faudrait comme dans le kit pouvoir régler la position des triangles inférieurs.

Si comme Big Foot, on peut faire 30000km avec les pneus, c’est déjà très bien.

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Message  JMB77 Jeu 24 Déc 2020 - 10:57

Bonjour,
les éléments de suspension étant articulés en pas mal d'endroits pas blocs élastiques, la détérioration de ces dernier peut avoir un impact sur la géométrie des trains roulants. C'est assez vicieux car cela n'est pas toujours détecté lors d'un contrôle "statique" de la géométrie car la déformation se produit sous charge (en virage par exemple).
Le style de conduite, le type de routes empruntées, la pression de gonflage et la charge ont eux aussi une influence non négligeable sur le profil d'usure.

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Cordialement
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Message  nicorg Jeu 24 Déc 2020 - 11:54

Exact !

Il est curieux qu'entre un chassis sport et un standard il n'y ait pas de différence de triangles d'ailleurs. Le carrossage (et donc l'usure associée des pneumatiques) doit s'en ressentir.

Je n'ai pas gardé mon 174 1BV assez longtemps pour le constater.

En tout cas, moi qui projette d'abaisser mon nouveau camion de 4 cm, je regrette déjà de ne pas avoir monté des Powerflex réglables. Quel idiot !
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Message  polcap Jeu 24 Déc 2020 - 14:10

salut,
est ce que ces excentriques là , repères 5 et 7 ne seraient pas là pour ça ? il me semble que le sujet avait été abordé sans qu'un réponse définitive ait été donnée .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message  euskaladejo Jeu 24 Déc 2020 - 15:14

Tes 5 et 7 peuvent jouer sur l'ouverture/pincement des roues arr.
Chez VW pièces origine (au vu de 7zap) effectivement le carrossage ne serait pas réglable (regardé qu'en 2005), par contre chez Powerflex ils ont du non réglable mais aussi du réglable pour l'arr ET l'avant.

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Message  galliot norbert Dim 3 Jan 2021 - 18:24

j ai fait les pesées avant et arriere du vw mais pas coté droit et coté gauche la plupart des amenagements chargent beaucoup le coté conducteur : bloc cuisine placards eau...alors que le coté passager est cool
je regarderai si il y a un petit affaissement du coté conducteur
ce desequilibre entraine peut etre un dereglement ou une fatigue de la direction
pas evident de transferer de la charge f un coté a l autre mais si je refait un equipement je serai plus vigilent
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Message  nicorg Dim 3 Jan 2021 - 18:32

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Message  Serdoc64 Dim 3 Jan 2021 - 19:25

@ Norbert, Sur le mien (deux portes latérales) c'est le coté passager qui est un peu plus lourd quand je roule. Mais peu car j'ai essayé de répartir les poids au mieux. A l'arrêt le poids de la banquette (transformée en lit) fait que ça s'équilibre.
Mais tu as raison, il faut y prendre garde lors de l'aménagement.
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Message  galliot norbert Dim 3 Jan 2021 - 20:52

la reserve d eau a l arr dt ou qqs grosses bouteilles de gaz pres de la porte coulissante ou un tas de lingots ca doit fonctionner aussi
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