A la recherche du T5 parfait^^

ducatibob a écrit:alors un petit recap vite fait .....
DE 2003 A 2009 ....T5/1 5Cyl 2.5 L et cascade de pignons pour la distribution DE 131 a 174 cv
et il y a aussi le 1.9L 4cyL avec couroie dans les memes années ....Moteur de la golf tres fiable 85 cv
de 2003 a 2005 moteur avec cata et vanne egr pneumatique (moins de pb d'electronique )
de 2006 a 2010 moteur avec fap et vanne egr electrique ( et son lot de soucis electronique )

de 2010 a 2015 T5/2 .4 cyl 2 L avec courroie de distribution
de 102 cv a 180 cv moteur avec fap et vanne egr electronique
pour info le bi 180 cv ne fait que 165 cv

DE 2015 A ......T6 ...ou T5/3 4 cyl 2L avec courroie de distribution  pas de retour encore sur ces moteur  

Salut à tous,

Je suis propriétaire d'un Multivan T4 2.5l tdi 102cv de 1997 et ai pour projet de m'acheter un MULTIVAN T5 phase 1 diesel (le Phase 2 2.0l 140 est encore trop cher pour le moment).

Tout d'abord merci pour le complément d'infos tout au long de ce sujet, néanmoins je ne sais toujours pas quelle motorisation privilégier sur le phase 1.

Y'a t'il des années à proscrire ? (j'ai entendu dire qu'avant 2007, les premières motorisation étaient moins fiables... ?)
Une motorisation à proscrire ?
Quel budget avant l'arnaque ?
Les réparations/entretiens importants à vérifier sur un carnet d'entretien ?

Mon budget est de 14-15.000€ si frais à prévoir et 16-17.000€ sans frais (aller 18.000€ grand max et je mets pas de poste double din bluetooth !! ).


Quand on veut passer au T5 c'est super flippant de lire sur certains forums les factures astronomiques que les vanlifers ont eu...Les retours font froids dans le dos.

J'ai besoin que les utilisateurs de T5 me rassurent un peu en me donnant des infos et des éléments importants auxquels faire attention sur l'entretien et les réparations faites car je n'aurai pas forcément l'argent de mettre 1000€ tous les ans en réparation par la suite.

Merci de vos partages d'expériences.

silkaan

Salut ...
dans les grandes lignes

A éviter :
t5 de
- 130cv et 174cv avant 2007 ( probleme injecteur )

A s' interdire :
t5.1 de
-  179 cv appelé 180cv
bi tdi, bi turbo, double egr ... ca donne des moteurs explosés en miette et ça bouffe de l' huile

A éviter par prudence :
Les T6
- 196cv et 204 cv .. car bi turbo egalement et double egr aussi
certains les nomment 200cv dans les annonces .... Sciemment pour brouiller les pistes  ?

Sinon le 2.5 tdi de 130cv et 174cv après 2007 sont des moteurs à cascade de pignon increvable.. pas de distribution a faire juste la pompe à eau tous les 60.000 km me semble t'il et personne ne le fait ... ce sont des moteurs à mécanique compliqué en cas de soucis

Sinon le :
1.9tdi 85cv, 102cv, 105
et
2L 85cv, 102, 115 sont bien mais un peu juste niveau puissance...
Le 140cv est plébiscité car il est assez puissant, coupleux et correct niveau consommation ...
Ces derniers sont fiables, peu couteux en entretien et à mécanique simple...
Le T6 150 cv et en dessous semblent corrects également...

Bonne recherche

Edito pour les t6

Merci pour ce retour instructif.
Pour le 140cv, je ne trouve rien avec mon budget de 18000€ tout mouillé de chaud ...
Je vais donc chercher à partir de 2007 mais je sens que ça va être juste aussi....

À voir.
Encore merci.

attention quand meme ...ce n est pas non plus ecrit sur le marbre que tu auras ou n auras pas de soucis avec les millesimes cité ci dessus .

pour exemple le mien ...130cv de 2007 ...j ai deja fait injecteurs ET culasse ....avec en plus pour le plaisir un petit reconditionnement de bva
bon apres , je suis peut etre dans un entre deux puisque d apres moustache c est avant 2007 ou apres 2007

tout ca pour dire qu il n y a pas de generalités...si une en fait :que le camion ai ete bichonné par ses anciens proprios

Ah que oui ah que oui...vincadonf je suis qu un pti jeune par rapport à davt ou toi et david34 !!! je ne fais que transmettre ce que j'ai lu sur t5zone après chacun se fait son propre avis...

Je relaie simplement les infos glané ici ou là mais je suis loin loin loin d'être THE spécialist ...  et je ne fais que conseiller ici comme je ferai pour un ami
Mais quand même dans les grands lignes je pense être dans le vrai... n'hésitez pas à ma le dire si erreur

tu as raison sur toute la ligne et c est bien resumé , pour etre franc je suis une buse en mecanique .c etait juste pour mettre en garde ,quand meme ,face a un modele supposé fiable

silkaan a écrit:Merci pour ce retour instructif.
Pour le 140cv, je ne trouve rien avec mon budget de 18000€ tout mouillé de chaud ...
Je vais donc chercher à partir de 2007 mais je sens que ça va être juste aussi....

À voir.
Encore merci.

Tu pourras peut etre trouver un multivan 2010 2L 140 avoisinant les 200.000km pour 17 ou 18000e..

J'en vois de temps en temps sur coin coin

je "plussoie" sur Vince...

j'avais pris soin de prendre un 174 2008, pour bénéficier des évolutions soi-disant "fiabilisantes". Moteur BPC.
Ca ne m'a pas empêché de manger culasse et bloc-moteur. Et les moteurs qu'on m'a vendus après pour mettre à la place n'étaient pas des modèles de "increvables". Donc ne pas croire qu'en choisissant le R5 TDI tu seras à l'abri de tout.

Le 5 cylindres des T4, lui, était fiable.

Le garagiste VW en qui j'ai le plus confiance semble plébisciter le TDI 140. Et le 150/204 essence ensuite.

Oui c’est un peu pour ça que j’ai un T4.
Mais j’avais envie de découvrir un « nouveau » véhicule.
Histoire de mettre du peps dans ma démarche d’achat.
Mais si mettre du peps c’est acheter un véhicule qui coûte une blinde à l’entretien, j’avoue que bof.

Que pensez-vous des boites auto sur les phase 1 d’avant et après 2017 ?
Je vois des annonces sympa en boîte auto et comme je connais pas du tout...

Merci les gars

les DSG7 sont top, les tiptronic ça va pour cruiser à l'ancienne mais pas adaptées à une conduite dynamique.

A éviter :
t5 de
- 130cv et 174cv avant 2007 ( probleme injecteur )

du coup un T5 du 06/2007 ne pose pas de problème ? quel est le code moteur ?

merci

stefdu30 a écrit:A éviter :
t5 de
- 130cv et 174cv avant 2007 ( probleme injecteur )

du coup un T5 du 06/2007 ne pose pas de problème ? quel est le code moteur ?

merci

Hello
BNZ et BPC je crois

Si tu veux un T5, sois tu fais un emprunt et tu l’achète neuf, sois tu met les mains dedans….je sais c’est dur à entendre mais c’est comme ça…apres niveau fiabilité tu as le renault traffic de 1988 très solide mais qui consomme 11 litres au 100 km…et un peu bruyant quant meme à 110 km/h et l’air bag c’est le pare brise…

Un T5 neuf ? Ça se trouve ou ?

Les invendus de chez VW ???

Depuis 7 ans, pas sur qu'il démarre au 1/4 de tour !

T5, T6…la différence n’est pas ouf…par un moment j’ai voulu faire une reprise pour un nouveau california (oui T6) et l’aménagement intérieur, le style extérieure n’est pas si différent du miens qui a…18 ans…par contre le prix a doublé…

Marco45 a écrit:T5, T6…la différence n’est pas ouf…par un moment j’ai voulu faire une reprise pour un nouveau california (oui T6) et l’aménagement intérieur, le style extérieure n’est pas si différent du miens qui a…18 ans…par contre le prix a doublé…

Bonjour

La remarque est juste.

Entre un Calif T5,6,6.1, nous ne sommes pas dépaysés du tout dans la partie Camper. Mis à part quelques retouches au fil des années, VW n’a pas fait évoluer son produit.

Des amis ont un T5Calif Confortline. Nous partons quelque fois en vadrouille ensemble. Ils roulent pareil que nous et on arrive ensemble à destination. La seule différence vraiment notoire est que le leur est diesel et le notre essence.

Moustache a écrit:Salut ...
dans les grandes lignes

A éviter :
t5 de
- 130cv et 174cv avant 2007 ( probleme injecteur )

A s' interdire :
t5.1 de
-  179 cv appelé 180cv
bi tdi, bi turbo, double egr ... ca donne des moteurs explosés en miette et ça bouffe de l' huile

A éviter par prudence :
Les T6
- 196cv et 204 cv .. car bi turbo egalement et double egr aussi
certains les nomment 200cv dans les annonces .... Sciemment pour brouiller les pistes  ?

Sinon le 2.5 tdi de 130cv et 174cv après 2007 sont des moteurs à cascade de pignon increvable.. pas de distribution a faire juste la pompe à eau tous les 60.000 km me semble t'il et personne ne le fait ... ce sont des moteurs à mécanique compliqué en cas de soucis

Sinon le :
1.9tdi 85cv, 102cv, 105
et
2L 85cv, 102, 115 sont bien mais un peu juste niveau puissance...
Le 140cv est plébiscité car il est assez puissant, coupleux et correct niveau consommation ...
Ces derniers sont fiables, peu couteux en entretien et à mécanique simple...
Le T6 150 cv et en dessous semblent corrects également...

Bonne recherche

Edito pour les t6

merci pour toutes ces précisions!! je suis rassuré de lire que les 1.9 TDI 105 cv (moteur AXB pur le mien) font partis des modèles les plus fiables.... pour le moment j'ai changé la pompe tandem et le cardant droit et la sortie de boite! effectivement le cout d'entretien est moins cher que les autres motorisations!!!

Marco45 a écrit:Si tu veux un T5, sois tu fais un emprunt et tu l’achète neuf, sois tu met les mains dedans….je sais c’est dur à entendre mais c’est comme ça…apres niveau fiabilité tu as le renault traffic de 1988 très solide mais qui consomme 11 litres au 100 km…et un peu bruyant quant meme à 110 km/h et l’air bag c’est le pare brise…

JESUS IS MY AIRBAG!!!!

Bonjour à tous,
J'ai récupéré mon fameux T5 ambulance.
Bon état dans l'ensemble au niveau carrosserie.
Niveau mécanique, j'ai la boîte à refaire (3ieme ne passe plus), du jeu dans la direction, problème au niveau pollution signalé au contrôle technique, mais bon je le savais en l'achetant.
J'ai commencé à décoller les autocollants, forcément la colle reste sur la carrosserie, j'ai essayé avec de l'acétone dans un coin mais j'ai peur que ça ronge le vernis.
Quelqu'un a t-il l un conseil ? Merci
Bonne journée

Salut,
les autocollants ça part (parfois) avec un pistolet thermique.
Bon courage, tu as du boulot on dirait !

Pas d’acétone, tu risque de « matifier «  ta peinture.

Anti adhésif de marque Gilbert en pharmacie…tu décolles un bout et ensuite avec un coton tige tu met de l’anti adhésif sur la tranche en déroulant ton sticker..

Amicalement

Merci pour les réponses, je vais voir avec la pharmacie.

Pour la colle, ça part bien avec de l'essence-F (je crois que c'est ça)...