Cherche mouton à 6 pattes en T5 ou T6

Salut doyen !
Il me semble que l'ouverture d'un hayon est plus facile que l'ouverture des doubles portes si une voiture est 30 cm derrière ton pare chocs mais je suis sur qu'il y'en a qui vont mesurer, suffit d'attendre un peu !
Par contre à 10cm ( à Paris par exemple), les 2 solutions deviennent impossibles ( à vérifier aussi )

Si c'est une voiture avec l'avant dirigé vers le hayon : oui ! ça passe au-dessus du capot.
Dans le même cas mais avec l'arrière de l'autre voiture sur le hayon, tu ne peux pas l'ouvrir...

Oui, il y aura toujours des cas particuliers mais restons sur le cas général avec des voitures normales, dans des rues normales et des distances de stationnement normales ....
Grace à la boule d'attelage qui fait peur aux fanatiques du "touche touche" en 4 ans d'utilisation, je n'ai jamais eu de cas de figure m'empêchant d'ouvrir le hayon, même dans les grandes villes ...

Moi ça m'arrive régulièrement avec des Touran, T5, Scénic, Picasso, berlines break... même avec mon attelage !
Dos à dos, presque pas de dégagement.

en théorie, quand tu te gares en créneau, tu as toujours un capot derrière toi car tu n'as pas le droit de te garer à contre-sens de la voie d'où tu arrives et repart.
Par contre, un capot à 30cm, c'est certain que tu ouvres pas ton hayon, à moins que ça soit un coupé sportif rase-moquette.....
Alors qu'une porte battante, tu peux au moins l'entre-ouvrir...

C'est vrai pour ce qui est du code de la route.
Par contre quand ce sont des parkings type supermarché, tu peux te garer en marche avant ou arrière sur des places en bataille sur deux rangées. Et avec nos bestiaux de 5m, si on ne veut pas se retrouver coincé pour repartir, on se gare souvent en marche arrière...

Captain a écrit:C'est vrai pour ce qui est du code de la route.
Par contre quand ce sont des parkings type supermarché, tu peux te garer en marche avant ou arrière sur des places en bataille sur deux rangées. Et avec nos bestiaux de 5m, si on ne veut pas se retrouver coincé pour repartir, on se gare souvent en marche arrière...

Moi je me gare 99% du temps en marche arr.

ben dans les parkings de supermarché, c'est un peu embêtant pour charger les courses.....

je me gare en fonction de ce que j ai a charger et ou le charger ....si j ai besoin du hayon alors je rentre en marche avant ,si je charge par la porte latt alors je cherche une place sur une allée en bord de voie de circulation .

pour le coup de la "capote" a mettre sur les portes battantes .....ca presente la meme config que le hayon tout en etant a l abris du vent grace aux portes battantes

steph31 a écrit:ben dans les parkings de supermarché, c'est un peu embêtant pour charger les courses.....

Chez moi aussi c'est en marche arr, contre la haie. Donc chargement courses porte latérale.
Les 1% marche avant c'est si objets longs. Allez 2%!

Bon dans le choix de mon mouton à 6 pattes, une chose est sure, c'est que j'aurais fait le tour de la question sur les portes AR du Van !
On va maintenant attaquer les autres éléments que je souhaite aménager sur ce transporter :
-Installer toit panoramique vitré et un panneau solaire
- Installer 2 vitrages dont 1 coulissant
- Remplacer siège passager double par un simple sur embase pivotante
- Enlever cloison séparation ainsi que doublages contreplaqué
- Faire isolation, doublages et plancher type bateau
- Lit peigne transformable en banquette
- Installer module kitchen et volume WC, douche en partie AR, 2° batterie
- Stickers pour transformer le camion de chantier en hôtel California
Bon, quand on en sera là, y'aura plus qu'à faire le plein de gas oil

Oh punaise, avec 1 page de discussion par point

steph31 a écrit:ben dans les parkings de supermarché, c'est un peu embêtant pour charger les courses.....

Je mets tout sous la banquette arrière, ou au sol, j'ai jamais réussi à tout remplir

J'espère bien qu'il y aura plusieurs pages par sujet de discussion mais la majorité existe déjà sur le forum ....
Je vais ouvrir un nouveau sujet pour centraliser toutes ces options d'aménagement ....
Ça s'appellera " Aménager un T5/T6 pour les nuls"
Je pense que ça va intéresser du monde ...

Serdoc64 a écrit:
la chocolatine c'est sacré, ça se respecte et ça ne se discute pas...

Bon on tolère les caricatures de chocolatines

Plus sérieusement @Klimb, peux-tu partager les raisons qui te font abandonner le 4m? Merci

Nature a écrit:Plus sérieusement @Klimb, peux-tu partager les raisons qui te font abandonner le 4m? Merci

Trop vieux pour tout-terrain.

Non, en fait c'est très simple .... Besoin d'avoir un Van plus économique et moins cher....
Et puis, en dehors du confort de conduite et de la sécurité du 4MO, la pratique du off road reste très marginale par rapport au reste de l'utilisation ....
En 4 ans, quelques heures seulement ou le 4/4 était indispensable et quelques minutes ou le BD était utile.
Est ce que pour se faire plaisir quelques minutes par an et épater la galerie en roulant dans du sable ( St Marie de la Mer par exemple) là ou tous les 2 roues ne peuvent accéder, est ce que cela justifie de débourser 200/300 € de plus par mois ?
Il reste heureusement de nombreux sites exceptionnels accessibles en 2 roues.
Et avec des bons pneus, le talent de conduite et la modestie qui me caractérisent, je pense que de nombreux chemins secs resteront encore accessibles.
Et puis malheureusement dans les mois qui viennent, on ne connait pas ce que nous aurons le droit de faire ou non, ni les pays ou nous pourrons effectuer des Road Trip ...
Alors , c'est peut être le moment de réduire la voilure ?

Si je peux me permettre : Très bon choix le 2.0 TDI en 102/114 ch sur l'utilitaire....Grosso modo ceux qui le critique (manque de pêche, 5 vitesses, etc....) n'en ont jamais conduit !!!!  
Alors après avoir fait 12 000kms avec vanXgood2 (T6 Fourgon 102ch de 2019 Gris pur) voici mon ressenti :

- Pêche moteur :
Franchement ? Bah ça marche ! C'est d'ailleurs le même moteur que le 150CH et ça se voit ! Très bonne reprises à trèèèèès bas régime, vitesse de pointe largement suffisante ! Seul Bémol, la bride de puissance fait qu'après 3000 tours/min le moteur s'étouffe un peu comme quand on arrive à la limite de vitesse sur une voiture bridée électroniquement....Mais ça c'est si on a une conduite sportive, pas vraiment compatible avec un diesel en fourgon...si on est plutôt adepte de la conduite "souple", ce moteur fait le taf avec  brio.....et au pire un bon sorcier peut le repasser à 150ch pour supprimer cet effet "bridage" dans les tours.....

- 5 vitesses :
MDR ! Bah oui, clairement, à 150 sur l'autoroute pendant 1000 bornes, ça doit manquer !!  
Mais en utilisation normale et avec tous les radars actuels, franchement on s'en passe sans aucun souci ! Voire on a des reprises éclairs sur nationale et avec une conso moyenne de 7L maxi....

- Utilisation TT :
En off road, bien chaussé ( j'ai 4 latitude cross) il est bluffant, car il est assez haut sur pattes et surtout il est légerrrrrrrrr ! Pour info il fait quasi 900kgs de moins qu'un Calif 4 motion 150ch donc il nous à épaté à de nombreuses reprises y compris sur piste très en pente, avec grosses ornières voire terrain gras !

- Et la cerise sur le gateau c'est le prix bcp bcp moins cher qu'un 150ch.....
Bref, pour moi un très bon compromis, je dirais même qu'a budget équivalent je préfère un 102ch d'un an et 25 000 kms à un 150ch de 4/5 ans et 100/120 000kms....

Voili voilou

Bonjour

Très bonne analyse pour le Transporter. VW nous en avait prêté un en 114CV? en 5 vitesses. ..et nous avions été bluffés par la pêche de l’ensemble largement suffisante sur nos routes vendéennes et franciliennes. Et les suspensions bien équilibrées. Freinage top. Pas comme le Calif qui se couche à la moindre courbe comme notre première 2CV. Que du bon. En montagne ....la, nous ne savons pas.

Nous avions roulé avec a vide. ( prêt de VW juste avant nous a un chantier TP. Inutilisable dans la partie charge). Dans le cas où on l’aménage Camper soit 600Kg approximativement, est ce que ça change beaucoup au niveau comportement, puissance etc...

On a fait 2 road-trip avec avec pas mal de matos (le dessous du lit de 140X190 était plein de bordel) et ça n'a rien changé du comportement beaucoup plus vif qu'un calif (normal compte tenu du poids du calif et notamment du poids du toit relevable au plus mauvais endroit pour le centre de gravité (normal c'est un toit ! ;) )
Et en tout état de cause puissance largement suffisante (d'ailleurs j'ai eu droit à un portrait photo au retour de vacances (120 au lieu de 110.....)  

Ah ! et nous avons fait les Pyrénées avec et no souci, pas du tout à la peine....Bref, ça roule !

Merci Kombit de ces explications précises qui me confortent dans mon futur choix .....
C'est exactement ce que j'ai expliqué plus haut et je suis content de voir que ton expérience de ce véhicule soit en adéquation avec mes pressentiments ....
J'ai effectivement misé sur la légèreté du véhicule pour compenser l'absence des 4MO ....
Et puis ce véhicule sera aménagé pour 2 seulement, donc lit semi permanent et confort d'un gros blanc dans un petit blanc ....
Il y a de nombreuse bonnes affaires en 102 CV , moins de 80 000 km, modèles 2017 voire 2018, environ 15 000 € HT soit la moitié du prix d'achat neuf .... ça décote plus vite que les Califs, ça c'est sur !

Y'a même des 2019 oui il ne reste plus qu'à mettre le lit.....

https://www.leboncoin.fr/caravaning/1874557317.htm/

Bonne recherche, tu devrais trouver ton bonheur assez facilement...

Merci pour le lien mais je cherche dans les 15/16 000 € maxi quitte à prendre plus ancien ou plus de km, j'en ai trouvés mais vendus dans la journée !
On a le temps ......

Merci Klimb et Laurent pour vos analyses sur le choix cornélien du 2RM/4RM et de la motorisation 102/150.
C'est mon interrogation du moment : proprio d'un calif beach 102, je suis assez d'accord avec Laurent sur le fonctionnement du 102, très satisfaisant, et pour moi sa puissance est suffisante, en tout cas me suffit
Le dilemme c'est l'envie de sortir un peu plus des sentiers battus, des envies d'Islande, de passage de gués, entre autres !
Alors ça fait rêver, mais à quel coût ! Qaund je vois ce que j'ai payé mon calif beach 102 (qui avait 1 an et 10000 kms) et le prix de vente de ton calif Klimb, ça fait réfléchir tellement la différence est importante
Alors oui, peut être que le 102 est finalement un bon compromis, avec des prix plus raisonnables, des qualités indéniables. Bien chaussé et bien équipé il fera 98% du taf...

Je crois qu'en 2RM, il faut dire adieu aux routes enneigés ou alors prévoir des chaines .... la honte. ( jamais utilisé de toute ma vie en montagne ....)
Et puis en off road, il faut anticiper et reconnaitre certains passages à pied avant de s'engager et risquer d'attendre le tracteur ou le gros 4/4 pour se sortir d'un enlisement ...
Sur que si j'avais pu financièrement garder le Beach 4MO et BD, je l'aurais gardé, c'est le top du top pour sortir des sentiers battus et se sentir en sécurité sur la neige ...