T6 CALIFORNIA

Bonjour

Nous sommes récemment inscrit sur la zone, car nous serions intéressés pour l'achat d'un T6 CALIFORNIA aménagé , et nous aimerions avoir des conseils tel que:

Choix d'une Motorisation essence ou diesel ? Par rapport au cout d'entretien, conso vs prix carburant
Quelle puissance ?
Boite manuelle ou auto ?

Nous optons vers un modele d'occasion "court" , mais récent .
Notre budget est de 50 k€ maxi.

Merci de votre aide

Josg

tu devrais bouger ton message dans "Je n'ai pas encore de T5/T6"

Salut. Bienvenue sur la zone
Ton budget est bien. Ce n'est pas le choix qui manque en occasion avec un kilometrage faible.
Le california est dans sa définition équipé par VW.
Tu peux également trouver un transporteur t6 et le faire aménager par un pro. Coût de l'installation: environ 20k€ hors achat du véhicule pour un véhicule sur mesure et similaire à un calif.
La politique actuelle nous pousse a acheter des essences. Mais au vue de la conso de telle véhicule, le diesel est plus intéressant. Tout dépend de l'usage du vehicule ( trajet quotidien court ou long + vacances ou seulement pour les loisirs ).

En faite, il serait bien que tu nous explique plutot l'utilisation que tu veux en faire. Chacun ici, aura un avis different.
A+

Bonjour avec ton budget tu as le choix....même en neuf....pour moi aussi effectivement il faut cibler tes besoins...et configurer ton véhicule idéal.....et c est la partie la plus délicate....tu auras beaucoup d aide ici pour çà....

en essence : rare même en neuf, reste le T6 transporter aménagé par soi m^me ou par un spécialiste
Boite auto en essence = gros moteur et plus de 11L /100km en moyenne (de 10,5 à 14 sans forcer )

Les T6 transporter ne sont plus commandable en essence depuis cette semaine.... il reste plus que le diesel....

Bonjour

Nous avons un Calif TSI 204 DE 2018.

Suivant l’information de Stéphane, VW abandonne complètement le TSI sur le T6.1. Un pas de plus est franchi. Depuis quelque mois, seul le Transporter pouvait encore bénéficier de ce type de carburant. Les ventes de TSI Transporter devaient être confidentielles.

Nous avions essayé pendant 3 x semaines un TDI 150 CV...très bien par ailleurs.

Tout confondu avec notre TSI, la conso est de 12L aux 100 soit un peu plus que le collègue. Il consommait beaucoup au début et maintenant avec 15000Km, ça va beaucoup mieux depuis le remplacement des injecteurs.

L’agrement est là et nous ne reviendrons pas en arrière....Sauf si le T7 ne propose pas de TSI mais ce sera un choix très difficile à assumer. Nous n’allons pas commenter toutes les différences. Cela a déjà été fait sur d’autres Post.

Aujourd’hui le Calif TSI n’est plus produit. Nous avons vu sur le LBC que quelques uns étaient proposés à la vente en seconde main.

Si c’etait à refaire, nous aurions pris un TSI 150CV, la puissance du 204CV étant superflue ...pour notre usage de conduite tranquille.  Les adeptes de la file de gauche contrediront notre argument.

Avec le budget de 50000€, il est tout à fait possible de trouver un Calif TSI ou TDI d’occasion très recent et peu kilomètre.

Le conseil que l’on peut donner est d’en louer un avant pour être certain d’avoir fait le bon choix, la bonne motorisation, et de retenir les options en rapport avec l’utilisation.

Bonne recherche et à disposition concernant les infos Calif.

la puissance du 204 CV est superflue (pour ne pas dire plus) mais pas de boîte auto en 150 CV TSI....

Chafouinspeedy a écrit:la puissance du 204 CV est superflue (pour ne pas dire plus) mais pas de boîte auto en 150 CV  TSI....

Bonjour

C’est exact. Le 150CV en DSG aurait été très bien....mais cette version n’etait pas proposée. A refaire, nous aurions pris le 150CV TSI en BVM.

Chafouinspeedy a écrit:la puissance du 204 CV est superflue (pour ne pas dire plus) mais pas de boîte auto en 150 CV  TSI....

Ah oui? Malgré le poids tu penses que les 204 cv ne sont pas nécessaire?

Moi j’ai pour le boulot un Caddy 150cv ça va très bien mais j’imagine Un calif...

Bonjour

Les suspensions du Calif sont très souples voire trop. Au moindre virage, rond point, route en lacets, il faut réduire l’allure. La puissance de 204CV est seulement exploitable en ligne droite jusqu’au premier virage. Et pourtant nous roulons vraiment tranquilles.

A refaire que ce soit essence ou diesel, si les motorisations actuelles sont conservées, ce sera 150CV et avec l’option barres stabilisatrices renforcées pour éviter que le Calif se couche trop facilement.

Ensuite pour rouler à 80 ou 130, le 150 TDI suffit largement, nerveux et très coupleux. Pourquoi dépenser plus pour un 198CV bi turbo. Il suffit de louer un Calif de 150CV pour s’en rendre compte.