Comment accéder à la batterie auxilliaire sous siège conducteur?

Bonjour,
Ma batterie auxiliaire ne tient plus la charge et je n'arrive pas à comprendre comment y accéder sous le siège conducteur? Mon manuel T5 est entièrement en allemand.... ca ne m'aide pas.
Savez-vous m'expliquer comment faire, quoi démonter? Ou un lien sur le manuel en francais peut-etre?
Merci
Et bonnes virées en van avec ce beau temps... ;-)

Salut ça va? As tu avancer ton siège avant de le remonter?

Pour la sortir il faut dévisser le siège, elles sont situées à l'arrière sur le rail. (2 vis 6 pans).
Pas d'autres moyens et en suite le basculer vers l'avant.

Débranches bien le plus avant tout!

Merci pour la réponse Cali4nia, claire et concise
Je fais un retour dès que je me suis penché dessus.

Sur mon beach il y a aussi 2 boulons à l'avant sur les rails aussi.

Il me semblait qu'il fallait débrancher le "moins" en premier(la masse) afin de ne pas faire un court circuit en démontant le "plus". Et sens inverse pour le remontage: le + en premier...

4 boulons à dévisser pour moi et le siège conducteur laisse place à la batterie. Parfait!

C'est un modèle VARTA 5K0 915 105 H  qui délivre 80Ah 380A.
Question: elle ne tient plus la charge. Est-ce que je peux sans problème la remplacer par une batterie plus puissante? Par exemple, est-ce que je peux investir dans une 115 Ah 550 A comme https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-professional-deep-cycle-agm/830-115-060, ou c'est risqué? ou inutile?

Merci

Déja il faut veiller à ce que la batterie entre dans l'emplacement et les batteries de 115A sont plus grosses que les 80A...
On dit qu'il fait qu'il n'y ai pas tropde difference entre les batterie(20% de memoire) sinon l'une se décharge dans l'autre il me semble à moins d'avoir un coupleur de batterie particulier.
Mais tout cela a été dit mainte fois sur le forum...

PS: dans mon cas batterie varta LA80, celle çi ne tenait plus la charge non plus.  J'ai refais les niveau avec de l'eau distillée , alors que c'est censé etre des batteries fermées sans entretien(il y a des bouchons sous l'autocollant) et la batterie est repartie de plus belle depuis 2 ans et tiens 3-4 jours en statique(sans recharge) avec frigo à compression cf35 en plein soleil dans le var...

Bonjour,
comme le dit Ludo83 le premier point est de veiller à ce qu'elle rentre dans son emplacement ce qui limite fortement le choix.
En ce qui concerne la capacité, dans la mesure ou il existe un coupleur qui déconnecte automatiquement les batteries sous  une tension donnée, je n'ai trouvé aucun argumentaire qui m'aie convaincu du bien fondé de la règle 20% maxi d'écart de capacité entre les batteries.
Par contre, pour un couplage permanent en parallèle de 2 batteries ce n'est pas 20% d'écart maxi mais 0% et même deux batteries parfaitement identiques achetées en même temps avec une résistance de ligne entre la batterie et le point commun de distribution là aussi identique pour chaque batterie. Le but étant qu'elles se chargent et déchargent de façon identique.
Sauf si besoin impératif de pouvoir démarrer sur la batterie auxiliaire, il vaut mieux prendre pour celle ci une batterie dite "stationnaire" (courant de décharge modéré pendant longtemps) qui ne sera pas capable de fournir sans dommage l'intensité demandée par un démarreur mais qui acceptera sans trop de réduction de durée de vie quelques décharges dites "profondes" contrairement à une batterie de "démarrage" (courant de très forte intensité pendant quelques secondes).

Les batteries à électrolyte liquide dites "sans entretien" sont en fait "à entretien réduit". Quant elles atteignent un "certain" age  et si elles ont eu chaud, il ne faut pas hésiter à aller voir le niveau pour le compléter si besoin.

Merci tout le monde. Après quelques lectures et vérif dans le van, je pars tout simplement sur le remplacement de la batterie d'origine par le même modèle car les dimensions s'avèrent etre une contrainte très forte! 112€ chez Oscaro pour une 80Ah, même ref que l'originale... RAS.
Merci

Ca me semble pas cher pourune batterie auxiliaire
Tu es sur de ton coup?

La référence que tu donnes plus haut n’est pas bonne.
C’est une batterie auxiliaire qu’il te faut et pas une batterie de démarrage.
Regarde là il y a de très bon prix.
https://basba.de/varta-professional-agm-la95-12v-95ah.html
Vérifie les dimension quand même mais je pense que celle ci passe

Pepone34 a écrit:La référence que tu donnes plus haut n’est pas bonne.
C’est une batterie auxiliaire qu’il te faut et pas une batterie de démarrage.
Regarde là il y a de très bon prix.
https://basba.de/varta-professional-agm-la95-12v-95ah.html
Vérifie les dimension quand même mais je pense que celle ci passe

C'est pourtant bien la reference exacte de la batterie que j'ai sous le siège conducteur, a priori d'origine (2012). La preuve en image:



Elle est effectivement indiquée comme batterie de démarrage sur certains site mais pas là ou je l'achète (https://www.oscaro.com/batterie-varta-5804000743132-4633404-2585-p)
Maintenant mon van est un multivan qui n'etait pas aménagé à l'origine: donc sa batterie n'etait peut-être pas prévue pour un usage genre frigo.

J'ai regardé https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-professional-dual-purpose, ou https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/produits/varta-professional-deep-cycle-agm mais comme celle que tu indiques, aucune plus puissante ne passe en dimensions.

prend surtout une batterie agm pas une batterie de demarrage!! car il y a un risque de toxicité il me semble pour les batterie moteur dans l'habitacle!! mais tu va voir, le prix ne sera plus le meme!! presque le double!

mmmm je suis allé un peu vite peut-etre: il y a des modèles AGM de meme capacité dans les dimensions et surtout celle-là:VART professional dual purpose AGM 840-080-080

Désolé mais la batterie que tu montres n’est pas une agm. Peut être pour ça que ça marche plus

Voici le référence varta D’ORIGINE. 3do 915 105 h ancienne ref maintenant c’est LA......

VA DANS GOOGLE TAPE TA ref et il y a marqué partout batterie démarrage. Sur celle que je te met il y a inscrit en gros AGM sur la batterie.
C’est pour ca que le prix vu n’est pas le bon.

La varta LA ....... 115ah je pense qu’elle passe juste juste sous le siege. Elle est olus grande en largeur et il y a de la place.

Pepone34 a écrit:Désolé mais la batterie que tu montres n’est pas une agm. Peut être pour ça que ça marche plus

Voici le référence varta D’ORIGINE. 3do 915 105 h ancienne ref maintenant c’est LA......

VA DANS GOOGLE TAPE TA ref et il y a marqué partout batterie démarrage. Sur celle que je te met il y a inscrit en gros AGM sur la batterie.
C’est pour ca que le prix vu n’est pas le bon.

Je suis bien d'accord avec toi: c'est une démarrage, pas une AGM. N'empeche que le van je l'ai racheté comme ça. Le proprio d'avant en allemagne a peut-etre déconné la-dessus. Je vais profiter de ce changement de batterie pour passer en AGM donc...

La LA95 fait 353 en longueur au lieu des 315 de la batterie actuelle... passe pas Je vais plutot me rabattre sur la LA80 qui est une AGM en 80 Ah.

Bonjour,
AGM et démarrage ne sont pas incompatibles.
AGM désigne le type d'électrolyte (Absorbed Glass Mat = l'électrolyte est piégé dans une sorte d'éponge en fibre de verre). Les autres types étant : électrolyte liquide (acide sulfurique dans les batteries automobile classiques > pas top sous les fesses du conducteur) ou gel (électrolyte piégé dans un gel de silice).
Ensuite il y a deux grandes familles en fonction de l'usage prévu :
Les batteries de démarrage : très forte intensité pendant un court instant. Les plaques doivent présenter une grande surface d'échange et sont à encombrement et capacité identiques très fines donc fragiles.
Les batteries stationnaires, solaires ou à décharge profonde (avec quelques variantes) sont prévues pour fournir une intensité plus faible mais pendant le maximum de temps (cf mon premier post).
C'est donc principalement la technologie utilisée pour les plaques qui va déterminer l'usage de la batterie. L'électrolyte intervient bien sûr mais dans une moindre mesure :
L’électrolyte type gel n'en pas très compatible avec les fortes intensités.
Au contraire l'AGM permet un fort courant de charge (d'où son apparition sur les véhicule équipé d'un système de récupération d'énergie au freinage > le calculateur commande l'augmentation de la tension de l'alternateur qui va fournir un courant de charge de forte intensité. Cette production d'énergie est gratuite puisque prélevée sur l'énergie à dissiper dans les freins).
On trouve donc des AGM de démarrage et des AGM stationnaires (avec souvent une intensité maxi compatible avec le besoin du démarreur).
Pour les véhicules récents (avec récupération d'énergie au freinage et donc avec une batterie de démarrage AGM), équipés d'un coupleur de batterie (et non d'un chargeur / booster qui régule la charge de la batterie auxiliaire) il est préférable d’avoir une batterie stationnaire type AGM faite pour supporter les pointes de courant de charge.

C'est bizarre que la LA95 ( L 353 l 175 H 190) ne passe pas car ce sont les dimensions données pour les batteries auxiliaires de T5 (catalogue Reimo et autres sites + installée dans le fourgon perso de Van-Campingcar : apercue dans le coin d’une photo que j'ai prise, ça passe tout juste).

d'accord avec toi, elle doit passer au chausse-pied mais elle passe. Pareil en batterie de démarrage d'ailleurs.

Sur mon beach de 2012 aussi, il y avait d'origine la meme batterie que celle smarguer qui est une batterie ordinaire au plomb...

Sous le siege elle passe c’est sur.
Tu dois avoir 1 cm de chaque coté sous le siege.
Est ce que tu sais que si tu change une tu dois aussi changer l’autre.
Sinon dans un an tu devra changer les deux encore une fois.

je suis très probablement un peu (ou très) chi.... mais j'aime bien comprendre:
sur quel argumentaire technique se base cette affirmation : "Est ce que tu sais que si tu change une tu dois aussi changer l’autre." ?

Pepone34 a écrit:Sous le siege elle passe c’est sur.
Tu dois avoir 1 cm de chaque coté sous le siege.
Est ce que tu sais que si tu change une tu dois aussi changer l’autre.
Sinon dans un an tu devra changer les deux encore une fois.

J'ai changé la batterie de démarrage au printemps. Donc RAS.

JMB77 a écrit:
sur quel argumentaire technique se base cette affirmation : "Est ce que tu sais que si tu change une tu dois aussi changer l’autre." ?

Si j'ai bien compris ce qui est avancé, c'est que, dans le cas ou les 2 batteries auxiliaires ne sont pas rigoureusement identiques, étant donné que celles-çi sont connectées en parallèle, la plus puissante se décharge dans la plus faible pour créer un équilibre. Tout cela sous réserve car je ne suis pas un spécialiste.

Par contre, dans le cas cas d'une batterie aux et une batterie moteur(comme sur le beach) qui sont couplées par le relais uniquement lorsque le moteur tourne, là, je ne comprends plus car à ce moment là, elles sont en charge par l'alternateur et la tension est dans les 14 volts environ aux bornes des 2 batteries(vérifié par mes soins).