T6 California Coast 204 CV TSI à vendre

Bonjour à tous,
Quand tu dis :
"Au Monténégro, sur les routes de montagne, c’est le plus gros qui a la priorité. "
C'est pareil en Corse sauf que c'est pas le plus gros véhicule mais le plus gros conducteur  
On a trouvé ce même comportement bien sur au Portugal mais aussi en Croatie, c'est vrai que le flair play en voiture, ça repose et ça nous change de la région Paca ....
Pour revenir aux pneus, ce qui intéresse tout le monde, je regrette les Lattitude Cross et leurs qualités en Off Road
J'ai acheté des Cross Climate à cause de mes jantes en 16" et je trouve pas la même accroche que sur le Lattitude
Bon, en Paca, c'est de plus en plus sec, donc peut être un bon choix ?

Merci pour ces retours!
Il y a donc aussi des avantages à monter les Latitude Cross sur des véhicules 2RM, pour améliorer leurs aptitudes hors routes, sauf pour la conso. Je ne me rendais pas compte à quel point la motricité peut aussi être améliorée avec ces pneus sur un véhicule traction avant.
Pareil de mon côté, j'estime la conso supplémentaire à environ un demi litres au 100 en plus sur un 4M.
Mais on aborde les chemins caillouteux avec beaucoup plus de sérénité...
C'est un peu comme commencer un sentier de montagne avec des baskets de ville, puis enfin mettre des vrais chaussures d'approche, on voit la différence et on est bien mieux chaussé dans le deuxième cas!

Bonjour

Nous avons récupéré le Calif ce matin chez VW Utilitaires.

Révision complète partie porteur ( tout est en ordre…rien à prévoir)  et vérification de toute la partie Camper (RAS )

Le contrôle technique a été réalisé
Nous avons hélas une annotation mineure….. c’est la première fois. RAS sur Le CT de 2022.
5 eme siège absent. 5 places carte grise….on a toujours eu 4 places assises.

On a pas le 3 eme rail. ( équation impossible). A savoir que s’il manque des places assises avec ceinture dans le Calif, par rapport au certificat d’immatriculation, c’est notifié dans la case défaut mineurs.

C’est nouveau…..encore une aberration.

La suite à venir
Peinture du PC, nettoyage complet et mise en vente.

Jurasick a écrit:Merci pour ces retours!
Il y a donc aussi des avantages à monter les Latitude Cross sur des véhicules 2RM, pour améliorer leurs aptitudes hors routes, sauf pour la conso. Je ne me rendais pas compte à quel point la motricité peut aussi être améliorée avec ces pneus sur un véhicule traction avant.
Pareil de mon côté, j'estime la conso supplémentaire à environ un demi litres au 100 en plus sur un 4M.
Mais on aborde les chemins caillouteux avec beaucoup plus de sérénité...
C'est un peu comme commencer un sentier de montagne avec des baskets de ville, puis enfin mettre des vrais chaussures d'approche, on voit la différence et on est bien mieux chaussé dans le deuxième cas!

Si on avait le temps, il faudrait faire des essais dans une prairie mouillée, pente faible moins de 5% :
1) pneus route usés maximum ( témoin 1,6 mm)
2) pneus route neufs
3) Latitude Cross usés maximum ( témoin 1,6 mm)
4) Latitude Cross neufs

La tenue de route sous la pluie c'est justement la raison pour laquelle nous avons choisi nokian...la seconde raison c est la neige...après le choix de pneu se fait aussi en fonction de l'utilisation qu'on en a .... cela explique les différents types de pneus

Bonjour

C’est tout à fait exact

Les pneumatiques, c’est toujours une affaire de compromis suivant son terrain d’ utilisation et également ses préférences de  choix perso. Pour les véhicules routiers, nous avons la préférence Michelin et pour le Tout chemin en AT Goodrich, Général Grabber et Mickey Thomson.

Perso, nous rêvons d’un pneumatique increvable, sans apport d’air, pour de l’enrobe et chemins par tous temps.
Nous avons vu à la tv une nouveauté Michelin sans apport d’air en test sur des véhicules de la Poste allant dans ce sens.

C'est vrai qu'il serait temps qu'il nous sortent des vrais pneus TT type BF Goodrich, General Grabber, en AT ou Mud mais surtout en version increvable !! Ça fait des décennies qu'ils ont inventé les "bib mousse" sur les motos du Dakar (les vrais d'avant" ) et j'imagine qu'ils ont dû déjà équiper les protos à 4 roues du même genre de pneus sur les épreuves actuelles. Donc ça existe certainement déjà (la preuve avec la Poste comme dit par jeeper cj7), mais peut-être que la demande n'est pas suffisante et si c'est au prix "habituel" Michelin ce sera forcément très cher...

Bonjour

Nous avons pris la décision de retirer de la vente notre Calif et de le garder…..et ceci malgré les demandes d’achat depuis la mise en ligne sur des sites de vente qui se sont accélérées et surtout pendant le salon VDL 2023 du Bourget. Le ticket d’entrée  pour un Calif neuf est très élevé aujourd’hui ainsi que l’application prochaine possible ou pas des restrictions ZFE font que les occasions récentes sont recherchées. Le poste carburant est un point qui est revenu souvent lors des échanges avec les candidats acheteurs. L’entretien VW a rassuré également ainsi que la mention première main origine concession France.

En fait, nous rentrons de vadrouille au Portugal avec un Sprinter 4x4 aménagé Camper loué au Portugal. Le confort routier offrait un bon compromis sans égaler le Calif avec sa suspension automobile. A l’étape, rien à redire. C’est vraiment pratique de pouvoir circuler librement et surtout ne plus rien déplacer pour l’acces au couchage.

Ce qui nous fait renoncer pour l’acquisition reste le point bloquant du gabarit au niveau de la hauteur avec les branches d’arbre omni présente dans le parc de Penada Gérés. La garde au sol est un peu juste ainsi que les angles de fuites avants et arrières. Les demi tours sur quelques chemins ont obligé à de longues marches arrières.

Nous gardons notre Calif TSI pour des petites vadrouilles en France et limitrophes et comme véhicule principal.  Nous louerons un fourgon aménagé 4x4 sur porteur Sprinter,  MAN ou VW Crafter pour des vadrouilles différentes.

A savoir également, suivant l’information d’un collègue qui suit de très près l’actualité VW que VW ne proposera pas à la vente un nouveau California sur la base du futur Transporter VW/Ford mais sur la base du Multivan T7, soit un intérieur trop étriqué.

Ton retour est intéressant...nous aussi regardons les fourgons...particulièrement le sprinter 4x4 pas de problème de garde au sol mais l'encombrement reste ...1m de plus que le calif pour le châssis court je crois, celui que nous privilégions.. et avec un lit escamotable électrique plus de problème de toile de tente...à suivre...merci pour cette analyse
Voilà le systeme en question  ....                                  

Intéressant ton analyse Jeeper !
De notre côté, on vient de faire 2 Road Trip dans lesquels je me suis fait souvent la réflexion:
"ça passe limite avec un L1H1, avec un fourgon, impossible ou sinon il faut complètement modifier les itinéraires et les emplacements des spots"
Le dernier en date, sur la route de la Gordolasque en dessus de St Martin de Vésubie, on traverse un beau village nommé Belvédère, ça passe au cm des 2 côtés. D'un coup "route barrée". Les ouvriers n'ont pas eu le temps de mettre des panneaux plus bas. Du coup, 400 m de marche AR aux rétros ! J'imagine avec un fourgon
Sinon, un L1H1, ça permet de voire des choses comme ça et ça motive à garder ce type de gabarit :

Et oui, on est en France